新汽车受欢迎二手清冷 新能源车“低汽车保值率”难点待解

新汽车受欢迎二手清冷 新能源车“低汽车保值率”难点待解 2021年，在我国的新能源车市场销售获得了惊人的考试成绩，全年度总销售量超出350万台，同比增加1.6倍，持续7年稳居全世界第一，中国每售出8辆新汽车就会有一辆是新能源车。新能源汽车销售市场的发展趋势处在加快上涨环节，而与新能源技术新汽车销售市场的受欢迎产生明显对比的是，新能源技术二手车却发生了无人过问的清冷局势。

在花乡二手车贸易市场，一辆2016年十万元选购的新能源车，在行车了5万多公里后，即使没有意外的情形下，在二手车市场也很无法超出原汽车价格10%的价钱售卖，而且许多二手车商都确立表明不容易认购二手新能源汽车。

宏观经济数据统计也证明了二手新能源汽车的窘境，据国内汽车商品流通研究会统计分析，三年车子车龄的传统式汽油车，汽车保值率应当在65%上下，而新能源车的三年汽车保值率只在43%上下，远远小于前面一种。

■ 抑制汽车保值率的“三座大山”

导致这一状况的因素关键有三点：

第一，是动力电池的缘故。针对新能源汽车，尤其是电动汽车，动力电池成本费可以占到白车身费用的近一半，但因为缺乏全方位、系统软件、公平的监测及产品执行标准，没法精确评定其折旧，造成二手车商不敢盲目收车，顾客也怕购买到电池性能损耗比较严重的二手车而权益遭受危害。

第二，和生产厂家的相应现行政策相关。新能源车变成二手车后，大多数没法再享有官方网给予的第一任买车人褔利，这种褔利主要包含终生完全免费质保期、终生完全免费车辆救援、终生完全免费车联网服务等利益，这也导致新能源技术二手车对选购车诱惑力不高，使用价值大幅度降低。

第三，在我国汽车交易市场上一直有“买新不买旧”的规律性，新能源汽车一样这般。新能源开发技术仍然处在迅猛发展期，两年前，流行电动汽车的续航还仅有三四百公里，如今早已提高至五六百千米乃至大量，智能座舱和辅助驾驶技术性的进步也是日月牙异。这就导致了新款车型与老车系对比，现代感和自动化水平拥有跳跃性更新，即使仅有三年车子车龄的新能源汽车，也会看起来有一些“过时”。顾客宁可加价买新款车型，也提不起来对老车系的兴趣爱好。有医生觉得，在技术性快速迭代的情况下，仅有新能源开发技术进到相对性完善的环节后，新能源技术二手车的汽车保值率才有可能不会再遭受抑制。

■ 监督机构与汽车企业在行动

二手新能源汽车的困境也并不是难解，这尚需领域参加者、汽车企业、监督机构一同发力，连通商品流通传动链条上的每个堵点。