上海车市调研：新冠疫情后自有品牌初次唱主角，合资现中间塌陷

上海车市调研：新冠疫情后自有品牌初次唱主角，合资现中间塌陷 上海车市调研 | 新冠疫情后自有品牌初次唱主角，合资现中间塌陷

新能源汽车更改了上海车市的阵营天平秤。

长城哈佛知名品牌展览厅主管杨建庸庸碌碌地刷着手机上，服务顾问立在店门口，高声叫喊着经过的人入店看汽车，但没什么进展。一整天的时长，仅有2批顾客入店。门庭冷落的不仅仅是长城哈佛展览厅，以前熙熙攘攘的沪南道路上海车市，现如今出现异常清冷。

多少公里以外的新款奔驰店则是另一番景色。前看来车的人源源不断，顾客迫不得已在前台接待排着了队，等候服务顾问的招待。“GLB、A级、C级，大家有很多车辆可以拿车辆购置税补助，新冠疫情后的人气值反倒比新冠疫情前旺了。”服务顾问王玉向新闻记者讲到。

6月1日上海全方位开工至今，第一财经新闻记者多次走访调查上海市好几家车辆汽车4S店。从门店人流量等形象化体会而言，比较显著的基本特征是豪华车品牌进店量与订单信息修复得就越好，合资稍逊，自有品牌总体上相对性清冷。

可是6月前半个月的上险数却表明了相对的结论——自有品牌市场占有率做到了空前绝后的42.85%，合资市场占有率提升到32.4%，豪华轿车市场占有率下降到24.75%。身后的秘密则取决于“新能源技术”——新能源汽车更改了上海车市的阵营天平秤，以前劣势的自有品牌一举跃居为销售市场的实施者；而以前占有较大比例的合资，则发生了显著的中间塌陷状况。

自有品牌强悍兴起

2020年以前，上海市汽车市场整体内以合资企业和豪华车品牌为主导，排气量大、均值价格高是其明显特点。如2020年，豪华轿车上海市区的市场占有率做到29%，均值每卖出10辆车就会有3辆车是豪华轿车。2018~2020年期内，伴随着重破坏领域的迁移及其相对应的人口数量排出，加重了自有品牌上海市区的销售量与市场占有率下降，及其合资企业与豪华轿车市场占有率的扩张。

上海浦西外环线外一家自有品牌汽车4S店经理孙建告知新闻记者，2018年前的每一年12月，她们店的销售量都是会忽然猛增，极端化情形下连展车都卖完，展览厅空落落的一台车也没有。由于很多在上海工作的外省人会在过年前突袭购车，开车回家过春节。但伴随着上海车市不断的产业升级和上海市人口构造的调节，这一收益在2018年消退，并造成自有品牌上海市区市场占有率不断的下降。

2018年起，自有品牌上海市区的市场占有率一路下挫，至2020年跌到24.24%。这一形势在2021年产生反转，市场占有率做到了31.74%。2022年，伴随着新能源汽车进一步爆发式增长，天平秤開始往自有品牌歪斜。