高原地区疾驰复兴号 顺着天路看变化

高原地区疾驰复兴号 顺着天路看变化 高原地区疾驰复兴号 顺着天路看变化(一线调研)

拉林铁路全线通车一年来，总计运输乘客超一百一十万人次

本报讯记者 袁 泉 徐驭尧 《 人民日报 》( 2022年07月05日 第 10 版)

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拉林铁路开启经营迄今，“高铁交通出行”已变成本地很多市民的平时交通出行。伴随着城市间交通出行时长减少，藏东南核心区和国内间的工作人员来往和对外经济贸易沟通交流更为紧密，产业发展规划持续加速，愈来愈多人们在大门口完成学生就业。

疾驰在雪域高原的复兴号动车组，正切切实实地变化着当地的住户的出门、生产制造与生活，载着同乡们冲向日新月异的将来。

早晨7时许，海拔高度3700米的拉萨火车站慢慢喧闹下去——拖着行李箱、戴着大墨镜的游人，衣着藏袍、拎着大包小包的本地住户，三五成群，等待着广播通知。

“搭乘C881次列车的旅客请前往进站口……”广播节目响声起，疏松的人流逐渐慢慢流动性。复兴号动车组火车和普速列车并排停靠在站口，太阳从站口东边洒进去，满眼生金。一年来，这种情景天天都在拉萨站发生，“坐在高铁到远方”已变成常用的交通出行。

但是，就在一年前，这一切仍是理想。

先前，西藏自治区的东南部地区城市山南、林芝市等一直没有被铁路线路图遮盖。2021年6月25日，拉林铁路开启经营，藏东南地域结束堵塞列车的历史时间，复兴号初次行车在高原地区地面。

拉萨市，来看——

交通出行逐渐更改

在健康的复兴号动车组火车前，许多游人取出手机相机。“这是我第一次在高原地区乘坐动车，拍几张照片，发个朋友圈纪念一下。”一名来源于西安市的游人说。

“铁路开通至今，不论是游人或是本地居民，都爱在这里拍照留念。”乘务长谭珍离开了上去，笑着向新闻记者详细介绍。

对谭珍而言，最新鲜的是速率。先前，西藏自治区地区只投运普速列车，这代表着相对性道路而言，铁路线的竞争能力非常比较有限。伴随着拉林铁路全线通车，铁路线的便捷性进一步突显，行驶时长大大缩短。尽管设计时速是160公里数，但对比之前的普速列车早已提升了许多。

对旅客而言，最新鲜的则是风景和感受。旅客先后踏入火车，把行李箱放入车顶架，车箱里迅速繁华下去。“这趟车有一个特性，你猜猜我们的什么票销量最好是？”谭珍边走边问。

“二等座？”新闻记者依据相关经验分辨。

“是动车商务座和一等座！”谭珍得出了正确的答案，“他们的动车商务座和一等座经常是一票难求。沿路园林景观壮丽，大家都想在更舒服的部位欣赏美景。”