铁路动力学专家翟婉明：完成高铁引领发展 党员大有作为
成都7月9日电 题：铁路动力学专家翟婉明：完成高铁引领发展 党员大有作为 记者谢佼 炎炎夏日，在位于成都的西南交通大学，全国优秀党员、中科院院士翟婉明正带领数名研究生，在轨道交通试验室里测取数据。 翟婉明的研究，在铁路科技发展史上已写出厚实一笔。他在传统的车辆动力学和路轨动力学理论前提下，建立了“车辆—路轨藕合动力学”全新理论体系，遭受学界高度评价。“我认为，火车和轨道的融合是一种藕合，党员理想与时代需求的融合是更重要的藕合。”翟婉明说。
6月29日，在西南交通大学牵引动力我国重点实验室，翟婉明(左二)在指导学生。 记者 王曦 摄 1981年，18岁的翟婉明考上西南交通大学，他从江苏家乡乘火车到四川，是家族中第一位乘火车得人。当时列车又慢又挤，他站了一天一夜，直至贵阳才有座位。这明显刺激了他，因为他报考的专业正是高速铁路。 个人的追求，党和民族的使命，在他心里悄然共震。到了攻读硕士学位研究生的首个学年，他荣耀加入了中国共产党。“从1997年开始我国铁路6次加速，速率不断提升，越来越需要新方法处理铁路加速及高速铁路重点工程建设里的一系列瓶颈问题。”翟婉明说。 他敏锐地意识到，处理车辆与路轨总体大系统的动力学难题非常重要，并试着建立了车辆—路轨统一模型，但还要进行大量的测算仿真与实验验证。 因当时院校测算设备有限，白天甚至晚饭后大家都在抢着用电脑，他就在晚上11点上下等他人离开后，钻入机房，操作十几台计算机，逐一输入设置的测算标准，请在每台计算机键盘上留下纸条：“翟婉明在用机，请勿动。”天一亮他便很早冲向机房，一一扣除昨晚测算获得的各种数据。 无数的月夜，与青春相伴，与初衷并存。 他们的踪迹，遍及京津城际铁路、宁杭高铁、成渝铁路、大秦天下重载铁路……根据现场调研与反复实验，在处理工程难题的同时，他也赢得了大量的第一手宝贵数据。测算、仿真、实验彼此证实，丰富和健全了他们的理论，促进我国铁路技术逐渐攻破高速行车震动难题、面向世界前沿。
6月29日，在西南交通大学牵引动力我国重点实验室，翟婉明(左二)在指导学生。 记者 王曦 摄“如今‘车辆—路轨藕合动力学’变成国内外轨道交通动力学研究的基本方法，这是中国铁路科技进步的缩影。”翟婉明说。
