电瓶车彻底取代汽油车 务必越过“里程数焦虑情绪”的门坎

电瓶车彻底取代汽油车 务必越过“里程数焦虑情绪”的门坎 电瓶车彻底取代汽油车 务必越过“里程数焦虑情绪”的门坎

中青报·中青网见习记者 王志远

在新能源车客户的意见反馈中，车子里程数出现缩水是举报的“高发区”，尤其是冬天低温环境下续航力损失快。此外，伴随着中国新能源车销售量爆发式增长，“车桩比”分歧进一步突出，必须不断促进充换电网络建设。 视觉中国供图

进到5月，北京的气温保持在20度上下，每一次外出，王思雅都时时刻刻关心她的上汽荣威Ei5的用电量状况。

“买车时生产厂家宣传策划里程数是300千米，业务员说至少也可以调到280千米，但具体较多只有调到230千米。”她讲，冬天的情况下“断电”问题尤其显著，也就不上200千米，有一次忽然在中途“发动机熄火”，给她导致了很大的不便。

这样的事情并不少见。据统计，一部分新能源电动车买车人还经历过“开15千米，掉30公里”的窘况。一位奇瑞汽车EQ1的买车人称，具体续航力压根达不上配备表中的工作状况里程数，大约夏季7折、冬季5.5折的模样。

在记者采访的6位新能源电动车买车人中，上述状况比较一致：车子的真实里程数均小于校准里程数，也小于业务员预计的里程数。夏季环境温度较高，车子的具体续航力损耗不显著，均值每一百公里损耗10-15千米；而到了冬季，车子续航力降低比较严重，在其中有4位买车人称，具体续航力仅有校准续航力的一半左右。

J.D. Power和懂车帝协同发表的用户调研数据显示，40%的新能源汽车主和27%的新能源技术潜在客户存有续航力焦虑情绪。纯电动车推动行车里程数小于官方网公开的里程数是续航力焦虑情绪根本原因。

新闻记者认识到，有的公司在推广时表明车子可以做到400千米的较大续航力，但在日常行车中连300km都达不上。相近的问题在各种投诉平台上司空见惯，黑猫投诉上一名威马EX5-Z 400炫酷版买车人体现称，此车里程数为400千米，而具体里程数仅有200千米上下，电池充电近视度数与国网具体收费标准近视度数也比较严重不符合。

中国消费者协会公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》表明，伴随着新能源电动车的逐步推广和拥有量持续提升，有关举报慢慢增加。在其中，里程数出现缩水是消费者维权关键问题之一，尤其是冬天低温环境下续航力损失快。

据统计，新能源汽车企在宣传策划网页页面常应用NEDC或CLTC等规范校准车子续航力，但因为环境温度、实时路况、安全驾驶情况的不一样，车子的具体续航力主要表现通常和汽车企业的校准续航力有很大差别，想要开个到校准里程数，大部分是不太可能的。