有的车商不碰顾客不认 二手市场成新能源汽车发展趋势“堵点”

有的车商不碰顾客不认 二手市场成新能源汽车发展趋势“堵点” 充电电池不经久耐用，看一看能不能转手吧。”张立峰提前准备再去一家二手车市场碰碰运气。1月中旬的上海市寒气逼人，他的情绪一样冰冷。

张立峰遭遇的难点恰好是初期“尝新”新能源车者时下历经的缩影。中国证券报新闻记者调查发觉，有的车商不碰、顾客不认，促使新能源技术二手车市场一片清冷，给领域长久身体健康發展留下安全隐患。而电池循环次数决策白车身应用周期时间，会产生非常大資源消耗。专业人士号召，应促进新能源车基本高使用价值零部件再生产，助推绿色经济发展趋势。

清冷的二手车市场

张立峰该辆电动汽车购于2015年11月，新汽车里程数为260千米。“那时候想感受一下新品，但应用多年后续航能力下降比较严重，天气寒冷时断电特别是在显著。”他说道。

张立峰已多次去二手车市打听市场行情，缺憾的是有意愿回收的二手车商非常少，且得出的价钱小于他的预估。应用起來胆战心惊，而换电池花费几乎是那时候买车款的一半。“确实不好就认赔了。”张立峰一脸无可奈何。

张立峰的历经是第一批新能源车买车人状况的缩影。某中小型网约车软件责任人刘郁告知中国证券报新闻记者，“大家初期那批直营的新能源车充电电池已损毁，现阶段处在空置情况，没有人收。好在总数很少。”有的汽车租赁公司把初期新能源车作为金属材料生活垃圾处理。

北京市花乡二手车销售市场自2012年起被国内汽车商品流通研究会持续评比为“我国二手车交易销售市场百強排名榜”之首，其挂牌上市量基本上可以体现二手车市场总体状况。截止到2月9日，该销售市场9200余辆可售二手车中，新能源车仅40几辆车，均在5年以前就已挂牌上市。

在上海市浦东新区经营规模最高的二手车交易销售市场，中国证券报新闻记者想在一片“深蓝色”车牌号中寻觅“一抹翠绿色”并非易事。

据上海市某二手车城责任人徐磊详细介绍，从资金周转状况看，汽油车一般大半个半月就可以下手，而新能源车少则一两个月，更多就是三四个月都不一定能寻找顾客。

充电电池拆换成本费昂贵是新能源车在二手车市场不受待见的关键缘故。中国某头顶部动力电池生产商项目负责人告知中国证券报新闻记者，现阶段三元锂电池和磷酸铁锂电池的均价各自为1.08元/Wh和0.5元/Wh。假如拆换磷酸铁锂电池，大概必须4万余元；假如拆换三元锂电池，很有可能高于6万余元。

徐磊表明，以10万余元到15万元的新能源车为例子，3年应用出来较多按当时购买价的一半下手。国内汽车商品流通研究会协同精真估公布《2021年12月中国汽车保值率报告》表明，3年车子车龄的纯电新能源车均值汽车保值率约42.9%，比照3年车子车龄汽油车最少60%的汽车保值率，差别很大。许多新能源车3年汽车保值率乃至不够30%。