互联网造车大战将起，巨头博弈新格局走向何方，互联网造车企业真的能颠覆传统造车业吗

谢邀~

首先说一下互联网造车和传统造车业各自的优势点互联网造车大战将起，巨头博弈新格局走向何方。（互联网造车也就是现在所谓到造车新势力）

传统造车业。

汽车行业产生了有一个多世纪之久了，不管是技术还是企业文化都是根深蒂固了。

技术水平是衡量一个实体经济的重要指标，汽车三大件，发动机、变速箱、底盘已经发展到巅峰阶段了，比如传统的奥托四冲程的汽油机，已经发展到极致了，这是目前各大车企最核心的技术，它的质量稳定性是可以持续很久很久的。另外像变速箱和底盘这些也是目前造车新势力一直借鉴在自己车上的，这也是新势力没有脱离传统车业的一个重要标志。

企业文化是西方汽车巨头经营了多年的东西，这种东西虽然虚无缥缈，但是在企业发展中会起到延续生命作用。而这个不是一年两年靠喊口号能喊出来的。大家去每家主流4S店看车，总会观察到企业历史文化，一般都是很长的一堵墙在叙述品牌的兴衰史。这种历史的积淀带来到也远不止是当下我们能看到的全部。

传统造车业还有一个优势点在于经营多年完备的生产车间和售后服务体系，全国性的服务网络。生产车间自不必说，每个传统造车业都有自己的品牌车间，而不是寄人篱下的去别人的工厂代工自己的产品，这一点造车新势力还在努力的去贴靠别的传统造车厂，最主要的原因是建一座新厂太费钱了。每一家4S店都是一个品牌在当地的网点，它有着庞大的售后施工基础和配件供应链，这一点也是造车新势力目前无法比拟的。

对于目前传统造车业最重要的其实也不是以上的点，因为这些都是已经在多年经营下成型的。现阶段最重要的是“人”。这个“人”说的是庞大的渠道信息，我们当地一家大众4S店，每天会进店大概40批左右有真实意向客户，当然还不包括各大网站提供的客户信息，日积月累下，不管提车的还是不提车的，都会留存在企业系统之内，这个就是庞大的财富，不是给钱就能换到的。造车新势力现在走得是互联网推广的路子，还没有真正走出名堂。

造车新势力

造车新势力最大的优势在于“钱”积累的速度，举个例子，上汽通用2018年累死累活几万人卖了197万辆车，实现营收2244.44亿元，归属母公司净利润156.21亿元，一百多个亿，放一个300平的家里都放不下吧。但是造车新势力几轮融资下来就有了，比如蔚来汽车，融资超过146亿了。这些融资很大一部分用于研究开发和宣传推广，但是还需要多年的积累实验才能研发出可以安全上路的产品。但是造车新势力的车型多以新能源车型为主，这一点完美迎合了目前节能减排和国家新能源战略的，所以它造车是有底气的，也是目前我国汽车行业实现弯道超车的绝佳机会，这一点毋庸置疑。

综上所述，造车新势力是历史的必然趋势，只是任重而道远，说是颠覆，并不确切，造车新势力应该是传统造车业到延续和发展才对。

汽车问题，本质上是个交通问题。

汽车是第二次科技革命的成果，内燃机发明之后，在交通领域（铁路外），表现为“公路+汽车”这种形式是最适合的，所以延续至今。

万物互联时代（我们姑且借用“第四次科技革命”这个词），交通是否还表现为汽车，不太一定，看人们的需要，更看各种技术发展的情况。比如通信、电动机、电池、计算机，到底发展到哪一步还不清楚。

但中短期来看，亿航公司的无人飞行器、国外很多飞行汽车，都已经造出来了，可持续完善，波音公司的无人飞行器——无人汽车一体化系统（载人方舱，和动力载具对接）已经成方案，另外，大众等各厂家都没闲着，都在研究论证。

所以，不止是互联网大佬，传统车厂、飞机厂都在研究开发未来交通系统，飞机、汽车的界限可能会被逐步打破，以解决交通出行为基本出发点，多方式联程。

当然，互联网大佬，很习惯“解决一个系统问题”，全面思维比较好，不会局限于“汽车”这种形式，往往会出现好的办法。这一点比传统车厂好很多（他们往往是“汽车业”既得利益者，内部改革阻力很大）。

但在全球来看，我们还是不能忽视传统厂家的力量，它们的技术力量太强大。