新能源汽车热销下的“疫苗”：服务项目怎样不缺乏

新能源汽车热销下的“疫苗”：服务项目怎样不缺乏 新能源汽车热销下的“疫苗”：电动式时期后市扬服务项目怎样不缺乏

依照汽车行业问世130很多年来的规律性，当汽车交易市场进到产业化发展趋势环节，以检修、维护保养为主导的后销售市场产业链终将迈入快速增长。显而易见，新能源车也是如此。

数据统计表明，在我国新能源车产销量占有率从2016年的1.2%上下一路上涨，到2021年，在我国新能源车产供销各自总计进行354.5万部和352.1万台，持续7年稳居全世界第一，市场份额做到13.4%。伴随着新能源车销售量占有率和销售市场拥有量慢慢提升，汽车市场必然更改旧的逻辑性，提升新的突破点。

在途虎养车首席总裁胡晓东来看，虽然传统式燃气轮机和汽车动力系统有关的汽车维修会遭受新能源车的危害，但做为新能源车的关键——动力电池会提供新的汽车维修的机遇。与此同时，车胎、制动系统、悬架等零配件很有可能因为新能源车的驱动力特点，而发生更好的更换和检修规定。

他举例说明说，因为新能源汽车的车体更重，刹车盘磨损会更高一些，“再例如新能源汽车起停的制动系统性更强，避震、悬架的损坏也会提升，这种都是会产生越来越多的汽车维修机遇。”

有预测分析称，纯电车型的设备维护开支大概会比汽柴油车系低30%上下，但充分考虑新能源技术与智能汽车产业链转型促进了新商业模式，汽车市场与服务项目行业也将迈入空前的机遇和挑战。

一方面，新能源车的商品特性对售后维修服务方式指出了新规定，与此同时新能源技术售后网点不够，新能源技术售后检测和修理的专业技术匮乏。

新闻记者认识到，新能源车后销售市场的业务提供很有可能出现很大空缺。现阶段新能源技术生产厂家直营及认证的总店面数约有3300家，按中国新能源车拥有量，即使不考虑到知名品牌间店面不能重复使用，及其将来销售量提高的问题，每一个店面仍要服务项目近2400台新能源汽车，远远地超过现阶段大部分汽车维修连锁店的服务能力。

更主要的是，与传统式汽油车售后维修服务不一样，新能源车必须对“三电”等多方面技术性有新的功能要求。目前的汽车维修技师团队多见机械维修工技术专业出生，在学习培训车辆电化基本原理和提高检修工作能力上存有难度系数，因而亟需创建新能源技术技师培训检修管理体系。

另一方面，现阶段新能源车销售市场依然有很多新游戏玩家涌进，与此同时传统式汽车企业也在积极推进电动式化转型发展，而修理的零配件管理体系和店面以每个汽车厂家的受权及直营店面为主导，新能源车后销售市场的布局仍未定形。